A biotechnológiai kutatással és hardverfejlesztéssel foglalkozó Soft Flow Kft. ügyvezetője az AutóCity Zrt. Audi márkakereskedésének megújult, elektromos SUV modelljét, a Q4 e-tront próbálta ki. Az, hogy az autóválasztás jól sikerült, már az első pillanatokban kiderült.
Éppen ideális méretű autó számomra ez a Q4-es, mert az úgynevezett Hot Hatchek állnak hozzám igazán közel, tehát a kompakt karosszériás, erős autók, ugyanakkor kétgyermekes édesapaként ma már a praktikum is egyre fontosabb. A Q4 e-tron még városban is jól használható méretű, viszont az utas és a csomagtér kellően tágas. Nagyon tetszenek a világítótestek, a változtatható mintázatú nappali fénnyel pedig személyesebbre szabható a megjelenés, ami fokozza a kötődést az autóhoz.
A forma mennyire árulkodik a hajtásmódról?
Nagyon modern, tipikus Audi karosszéria, mindazokkal a finomságokkal és roppant igényes részletekkel, amelyek mindig is jellemzőek voltak a márkára. Nem hivalkodó, mégis azonnal látszik, hogy prémiumautóval állunk szemben. Az elektromos hajtást nem hangsúlyozták különösen, ami szerintem ebben a szegmensben jó, viszont például az e-tron GT-nél hangsúlyosabban jelennek meg a hajtásmódra utaló dizájnelemek, és az annál a modellnél helyénvaló. Én inkább a Q4 Sportback kivitelt választanám, mert jobban tetszik a kupés tetővonal. A normál Q4 biztosan praktikusabb, de a forma kedvéért feláldoznék ebből egy keveset.
Hogyan viszonyul az elektromos autózáshoz?
Benzines lágy-hibriddel járok, de már gondolkodom az elektromosra váltáson. A mindennapokban elegendő lenne ez a hatótáv is, a szűk keresztmetszetet a budapesti oda-vissza utak jelentik. A nagyobb akkus változat közel 600 kilométeres hatótávja már bőven elegendő lenne erre a célra. A Soft Flow-nál is megjelent már az elektromos autózás, az egyik cégautónk teljesen elektromos, és nagyon jók a tapasztalataink.
Az utastérben is érződik az Audi-hatás?
Látványos a nagy digitális műszeregység, és ennél is fontosabb, hogy remekül átlátható, könnyű kiismerni a kezelését. Az egész autóra igaz ez, néhány kilométer után már otthonosan éreztem magam benne. Nagyszerűek az ülések, és az anyagok minőségén is érződik, hogy prémium autóban ülünk.
Szinte az alapmodellt kaptuk tesztre, ennek a felszereltsége mennyire teljes?
Az Audinál az alap nyilvánvalóan mást jelent, azt gondolom, hogy az igények nagy részét lefedi, hirtelen nem is tudok olyat mondani, ami hiányozna. Ügyes, hogy két telefont is képes indukciósan tölteni, mellette az USB csatlakozókat is megkapjuk. A kormányról is elérhetőek a fontos funkciók és a néha zavaró asszisztensek is egy gombnyomással kikapcsolhatóak, bár én általában hiszek a mérnököknek, és annak, hogy a sok munkaórának, amit eltöltöttek a fejlesztéssel, értelme van. Kritikát talán csak a tolatókamerával kapcsolatban tudnék megfogalmazni, ennek a képe lehetne nagyobb felbontású, ez főként azért furcsa, mert a 360 fokos kamera nagyszerűen mutatja az autót és a környezetet. Nagyszerű a V2L funkció, amivel külső eszközöket is használhatunk, vagy éppen tölthetünk az autóról. Ennél is előremutatóbb a V2H rendszer, ezzel a Q4 e-tron a saját házunk akkumulátoraként működhet. Az esti fogyasztási csúcsban tehermentesíti a hálózatot, az autó töltését pedig a legkedvezőbb időszakra időzíti. Sajnos nálunk még nem működik ez a rendszer, ám ha sikerül bevezetni, a Q4 e-tron már képes lesz kihasználni.
Az AI funkciók is megjelentek a Q4 e-tronban, ezek mennyire segítik a vezetést?
A hangutasítás olyan szituációban segíthet sokat, amikor a vezetőnek jobban kell koncentrálnia a forgalomra. Az viszont minden pillanatban hasznos, hogy az autó folyamatosan figyeli a környezetet, automata módban roppant intelligensen változtatja a visszatáplálást, így optimálisan lassít, és például a körforgalom előtt már korán jelzi, hogy levehetjük a lábunkat a gázpedálról.
Az Audihoz hasonlóan a Soft Flow is élvonalbeli technológiákat fejleszt, így ön pontosan látja, hogy mennyire nehéz ez a feladat. Mi kell hozzá, hogy egy cég sikeres legyen ezen a téren?
Mi is igyekszünk mindig a versenytársaink előtt lenni, ezért az árbevételünk jelentős százalékát fordítjuk kutatás-fejlesztésre. Abban a tekintetben hasonlítunk az Audira, hogy nekünk is sok olyan termékünk van, ami világelső. Ehhez elsősorban nagyon jó szakemberekre és elkötelezett menedzsmentre van szükség. Nyilván rengeteg pénz is kell, ezért mindig okosan kell a rendelkezésre álló keretet befektetni. Ugyanakkor bátornak is kell lenni. Mindig szükség van egy-egy olyan projektre, ami technológiailag nagy kockázatot hordoz magában, de ezek a csapatok hisznek annyira magukban, hogy meg tudják oldani, ha pedig sikerül, akkor megfeleltek az alapértékeknek. Az Audi imázsa magában hordozza ezt a személetet, az autóik pedig egyértelműen az élvonalba tartoznak. Mindemellett jóleső érzés, hogy ezeket az autókat itt Magyarországon gyártják.
Azt már mondta, hogy könnyű hozzászokni az autóhoz, de milyen vezetni?
Nagyon komfortos. A futómű szépen simítja az úthibákat, ami a hazai utakon különösen nehéz feladat. A teljesítmény is elegendő az autósok nagy részének, bár én inkább a Performace változatot választanám, természetesen quattro hajtással, és nem csak a nagyobb hatótáv miatt. A fogyasztás egészen zseniális, gondolom ebben nagy szerepe van a már említett intelligens funkcióknak is.
A térkínálat is elég a családi használatra?
Mindenképpen. Kicsit meg is lepett, hogy a hátsó üléseken is rengeteg a hely és emellett a csomagtér is nagyon tágas. Összességében a Q4 e-tron remek autó, jól mutatja azt, hogy az autóipar ma mire képes ebben a szegmensben.
A tesztautó adatai:
Maximális teljesítmény: 204 LE (150kW)
Maximális nyomaték: 350 Nm
Csomagtér: 515 l
Maximális sebesség: 160 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 8.1 s
Akkumulátor kapacitás (bruttó/nettó): 63/59 kWh
Maximális töltési teljesítmény (AC/DC): 11/160 kW
Hatótáv: 375-440 km
Alapár: 19 429 730 Ft
A fontosabb alapfelszereltségi elemek: Audi connect, Audi virtuális cockpit plusz, Sávváltási asszisztens plusz, Kitérési asszisztens, Audi pre sense front, Audi drive select, LED világítótestek, Távolsági fényszóró asszisztens, Elektromos csomagtérajtó, Automata 2 zónás klímaberendezés, Állóhelyzeti klimatizálás, Fűthető első ülések;