A munka- és tűzvédelemmel foglalkozó Somfai Kft. ügyvezető-tulajdonosa az FX Autóház Omoda márkájának középső modelljét, a plug-in hibrid Omoda 7-et próbálta ki. A kínai márka legújabb autója tovább közelített az Európában megszokott formavilághoz.
Egyre több Omodát látok az utakon, és ez a modell pedig már nem is az újdonsága miatt tűnik ki az utcaképből, hanem inkább a harmonikus vonalai miatt. A mérete épp ideális, nem túl nagy, de már elegendő teret nyújt. A 20 collos kerekek önmagukban hatalmasak, ám ebben a karosszériában nem tűnnek túlzásnak. A lámpák kifejezetten jól sikerültek, és itt az a különleges eset állt elő, hogy a hátsók figyelemfelkeltőbbek az elsőknél. Az összkép nagyon pozitív, barátságos, sportos és elegáns az autó.
Az SUV-k mennyire állnak közel önhöz?
Rengeteget vezetek, évi 40-45000 kilométer is összejön. Két autót használok, egy teljesen elektromos kis SUV-t és egy benzines sportos kombit. A magas futásteljesítmény gyakori autócserével jár, most is épp váltás előtt állok, és az már biztosnak tűnik, hogy épp ilyen konnektorról tölthető hibrid autó lesz a következő.
Mi az oka ennek a döntésnek?
Nagyon szeretem az elektromos autózást, egyrészt a komfort és a csendesség miatt, másrészt tetszik az azonnal rendelkezésre álló nagy nyomaték. Természetesen a környezetvédelmi szempontok miatt is inkább az elektromos autó kulcsát veszem le a polcról, ha olyan távolságra utazok amit lefed a hatótáv. Ugyanakkor a hosszabb utakra továbbra sem jelentik ezek az autók a tökéletes megoldást, és azt gondolom, hogy egy tölthető hibrid mindkét hajtásmód előnyeit képes egyesíteni. Az Omoda 7 100 kilométer körüli elektromos hatótávja már elég a mindennapokra, a hosszú utakon pedig ott a benzinmotor nyújtotta biztonság. Az sem mellékes, hogy ha kiürül az akku, akkor az autó teljes értékű hibridként működik tovább, ami kedvező fogyasztással jár.
Az összteljesítmény is fontos érv lehet, hiszen ha kell, akkor ott a két motor együttes ereje.
Valóban így van, az Omodában már az elektromos motor is 204 lóerős, ami kiegészülve a benzines 150 lóerejével nagyon meggyőző dinamikát nyújt. Ha lemerülne az akku, akkor is tárol annyi energiát, hogy egy-egy előzéshez, kigyorsításhoz a maximális teljesítményt tudja adni. A fogyasztás kedvező, a tesztúton látott adatok alátámasztották a várakozásaimat.
Az Omoda 7 közel 4.7 méteres hossza tágas utasteret ígér. Mennyire volt kényelmes az autó?
Megfelelt a várakozásoknak, sőt a hátsó sorban kifejezetten nagy a hely. Az sem okozott csalódást, hogy a karosszériához hasonlóan az utastér is látványos, és kifejezetten jó minőségű anyagokat használtak. Kényelmesek az ülések, az elsőknél a fejtámla mozgatása izgalmas, az ülésfűtés és szellőztetés viszont télen-nyáron nagyon hasznos. Tetszik a nagyméretű napfénytető is. A funkciók legtöbbje a két kijelzőre került, ebből a vezető előtti elég kicsi lett, a középső viszont hatalmas, és egyedi mutatványa, hogy motorosan képes az utas elé csúszni. Kétségtelenül vagány ez a funkció, ám a kesztyűtartónak így nem marad hely. Tetszik, hogy a vezetéknélküli telefontöltő alatt a legfontosabb berendezések fizikai gombot is kaptak, de az is igaz, hogy a nagy kijelző menüje is logikus és könnyen kezelhető. Egyébként tárolóhelyekből is van bőven, így a kesztyűtartó hiánya már nem annyira fájó.
Extrákkal is jól áll az Omoda 7, bár a tesztautó „csak” az alapot jelentő Exclusive kivitel, de a márka szlogenjéhez hűen gazdagon felszerelt.
Meg is kellett néznem mit ad a jobban felszerelt változat, mert ebben is tényleg minden benne van. Nagyon ügyes a kamerarendszer, jókor kapcsol be és remek a képe. Vezetéstámogató rendszerek tekintetében is hiánytalan az autó, az pedig roppant szimpatikus, hogy ezek nem tolakodóak, viszonylag diszkrétek a jelzések, nem csipog és villog lépten-nyomon valamilyen üzenet. A head-up display remekül kiegészíti a képernyőket, ráadásul tág határok között állítható a kijelzés pozíciója. Sajnos a kormánykerék már nem, a magasabbak talán szívesen húznák közelebb magukhoz. Ha már a hiányosságoknál tartok érdemes megemlíteni, hogy a csomagtérnél fizetjük meg a tágas hátsó sor árát, a 401 liter még akkor sem túl nagy, ha alatta van néhány kisebb rekesz.
Milyen vezetni az Omoda 7-et?
Legfőképpen stresszmentes. Finoman rugózik, ügyesen vált az elektromos és a benzines hajtás között, és a benzinmotort is szinte csak akkor hallani, ha mélyre nyomjuk a gázpedált. A magas építésből adódóan és a nagyméretű tükrök miatt a szélzajjal számolni kell. A pécsi belvárosban is könnyű volt vele manőverezni, a már dicsért kamerarendszerrel pedig könnyű a parkolás. A rugózásán érezni a tömegét, nagyautósan mozogva simítja ki az úthibákat.
Bevezető áron 15 millió forint alatt elvihető az Omoda 7-es, ez mennyire jó ajánlat?
Azt gondolom, hogy a nagyon gazdag felszereltség, a friss dizájn, a jó minőség és a korrekt hajtáslánc a plug-in hibrid SUV-ok közt mindenképp megfontolásra érdemessé teszi ezt az autót. Sokan ugyan nem fogják kihasználni, mert ahhoz évi 125 000 km-t kellene menni, de a nyolc éves garanciaidő alatt vállalt 1 000 000 kilométeres motorgarancia remek bizalomépítő a márka iránt.
A tesztautó adatai:
Hengerűrtartalom: 1499 ccm
Maximális teljesítmény (benzinmotor) 142 LE (105 kW)
Maximális teljesítmény (villanymotor) 204 LE (150 kW)
Maximális nyomaték: 365 Nm
Csomagtér: 401 l
Maximális sebesség: 180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 8.4 s
Átlagfogyasztás: 2.3/100km
Alapár (bevezető ár): 14 990 000 Ft
A fontosabb alapfelszereltségi elemek: 540 fokos panoráma kamerarendszer, 15,6” kijelző, panoráma üvegtető, 20” könnyűfém kerekek, 50W vezeték nélküli mobiltelefon töltő, 8 hangszórós Sony audio-rendszer, fűthető és szellőztethető ülések, forgalmi torlódás asszisztens, hátsó keresztforgalomra és ütközésre figyelmeztető rendszer, 8 év garancia, 1 000 000 km garancia a motorra és a villanymotorra