A területfejlesztéssel és marketing tanácsadással foglalkozó Eco-Cortex Kft. ügyvezetője a Nyitrai Autóház legújabb Leapmotor modelljét, a középkategóriás, elektromos hajtású B10 SUV-t próbálta ki.

Számomra új ez a márka, most találkoztam vele először, és meg is lepett, hogy mennyire európai a formaterv. A dizájn letisztult, amivel biztosra mentek, mert mindenki számára emészthető, a külvilág felé pedig pozitív a kisugárzása, nincs benne semmiféle agresszió. Nekem a klasszikus hűtőrács hiányzik, így egy kicsit üres az eleje, de ezzel a hajtáslánccal valóban nincs szükség nagy nyílásokra az autó elején. A lámpák hoznak némi izgalmat a formába, ez az alapszín pedig üdítő, a klasszikus alapáras színekhez képest.

Marketinggel foglalkoznak, így testhezálló a kérdés, hogy mekkora feladat egy a Leapmotorhoz hasonló új márka megismertetése?

Ez esetben klasszikus márkamenedzsmentről beszélünk, ami ma már sokkal könnyebb, mint akár pár évvel ezelőtt. Korábban nagyon kötődtünk a gyártókhoz és azok nemzeti identitásához, például a német autók kultuszához. A globalizáció miatt, ma már nehéz az autóiparban egy nemzethez kötni egy márkát, emiatt ezekben másképpen hiszünk, mint eddig, és emiatt könnyebb egy új márkát bevezetni a piacra.

A kínai márkák számára előnyt jelent, hogy ma már látjuk, hogy tudnak prémium minőségű telefonokat, televíziókat és egyéb műszaki cikkeket gyártani, ezért nagyobb a bizalom a járművekben is?

Ennek bizonyítottan ez a háttere. Mára már megértettük azt, hogy majdnem mindent Kínában vagy a távol-keleten gyártanak, és képesek kiemelkedő minőséget előállítani. Az autó esetében azt gondolom, hogy ha kipróbáljuk az autót és tetszik, jó a szervizháttér, a cég, akitől vesszük, megbízható, és nem utolsósorban ár-érték arányban is jó az ajánlat, akkor ma már nem a márka az, ami elsősorban döntő.

Az, hogy a Stellantis csoport mérnökei segítenek az Európába kerülő autók finomhangolásában és innen kapja a kereskedelmi- és szerviz háttértámogatást a Leapmotor, növeli a bizalmat?

Mindenképpen, főleg, hogy ez esetben a B10-ben ez tetten is érhető. Remek a minőség, finomak az anyagok és a hangulatot is eltalálták.

Ebben a kategóriában nagyon éles a verseny a gyártók között. A Leapmotor B10 milyen esélyekel indul?

Ismerek néhány hasonló kategóriás autót, azokhoz képest a legnagyobb különbség, hogy könnyedebb, fürgébb a B10. A magas üléspozíciót kedvelem, és szerintem ez a 4.5 méteres méretkategória épp ideális, családi autónak is megfelel, hosszabb utakra is jó megoldás, és városban sem probléma vele a közlekedés. Kiemelném a fordulókört, ami városban kulcsfontosságú – főként Pécsen a belvárosban és a hegyi utakon. Elképesztően kis helyen fordul a B10, ebben valószínűleg a hátsókerékhajtásnak is szerepe van.

Az elektromos hajtásláncot sikerült a karosszériához igazítani?

A teljesítménye bőségesen elegendő. Ahogy látom a Leapmotor nem csatlakozott az elektromos autók világában dúló számháborúhoz a gyorsulás és a teljesítmény tekintetében, nem építettek feleslegesen erős motort az autóba, hiszen ezek a menetteljesítmények is tökéletesen elegendőek, sőt így is kimondottan fürge a kocsi. A futómű nekem tetszik, komfortos, stabil a B10, ebben talán szerepe van az említett Stellantis együttműködésnek is. Érdekes, hogy a menüben megváltoztatva a gyorsítás, a rekuperáció vagy éppen a kormányzás karakterisztikáját, gyökeresen megváltozik az autó, ami abból a szempontból előny, hogy egészen eltérő ízléseknek is képes megfelelni.

A hatótáv és a fogyasztás nálunk még kulcskérdés, amit a nyugat-európaitól még elmaradó töltőhálózat talán indokol is.

Láttam, hogy kétféle hatótávval kapható a B10, és ugyan tapasztalatom nincs a hosszú távú elektromos autózásban, de a nagyobb modell 435 kilométeres hatótávja talán már elegendő, figyelembe véve, hogy ennek felét 20 perc alatt fel tudja tölteni a megfelelő gyorstöltőn. A fogyasztás is korrekt, ekkora autótól a tesztúton látott 16 kilowattóra a 0 fokos külső hőmérséklet mellett szerintem jó érték.

A méreteket már részben említette, az utastér mellett a csomagtér is elegendő?

Elöl természetesen tágas a kocsi, az pedig meglepő, hogy hátul is ekkora a tér, nagyobb a lábhely, mint gondoltam. A térérzetet javítja a nagy napfénytető is. A csomagtér elsőre picinek tűnt, de aztán láttam, hogy áthelyezhető a padló, és így már korrekt a mérete. Tetszik, hogy elöl is van egy rekesz, ide elfér a töltőkábel és pár apróság.

Rengeteg extra egy hatalmas tabletbe rejtve, minimális mennyiségű fizikai gombbal. Ez a koncepció szimpatikus önnek?

Ezen a téren bevallom, hogy régivágású vagyok, nekem a klasszikus autóbelsők tetszenek, olyannyira, hogy én is egy örökéletűnek gondolt 1.6-os benzines szívómotoros kombival járok. Ugyanakkor egy elektromos autóban el tudom fogadni ezt a letisztult kezelési koncepciót. Olyan esetekben, mint például a ritkán, és akkor is álló autóban használt tükörállítás, amelyet a kormány gombjaival lehet végrehajtani kifejezetten teszik ez a megoldás. Az ülésfűtésnek, a klímavezérlésnek és néhány gyakran használt funkciónak viszont jó lenne, ha lenne fizikai gombja, még akkor is, ha a menürendszer logikus és gyors. Az viszont szintén tetszik, hogy az autóba a telefonunkkal jutunk be, és az elinduláshoz is elég D-be kapcsolni a kormány mögötti váltót és rálépni a gázpedálra.

Összességében milyen benyomást tett önre a Lepmotor B10? Megéri az árát?

Azt gondolom, hogy versenyképes az ár, a felszereltség már az alapmodellben is gazdag, és a magasabb felszereltség vagy a nagyobb akkumulátor sem jelent nagyobb felárat. A minőség is meggyőző, és sikerült a Leapmotor B10 menettulajdonságait is az európai igényekhez hangolni. Nekem a teszt végére nagyon megtetszett az autó.

TR

A tesztautó adatai:

Maximális teljesítmény:                             218 LE (158 kW)

Maximális nyomaték:                                 240 Nm

Csomagtér:                                                   420 liter

Maximális sebesség:                                    170 km/h

Gyorsulás 0-100 km/h:                                8 s

Kombinált elektromos hatótáv:                 362 km

Alapár (magánügyfél):                               12 990 000 Ft

Fontosabb alapfelszerelések: Első-, oldal- és függönylégzsákok, belsőoldali légyzsák,  adaptív tempomat, sávtartó, holttérfigyelő, kiszállást segítő rendszer, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, LED világítás, 360 fokos kamerarendszer, NFC kulcs, panoráma napfénytető, első csomagtartó, hőszivattyú, áramellátás a jármű akkumulátoráról (V2L)