Autótesztünkben a Nyitrai Autóház középkategóriás Leapmotor B10 SUV modelljét próbálta ki Várnai Vilmos az irodatechnikai gépek forgalmazásával, szervizelésével és bérbeadásával valamint nyomdai szolgáltatásokkal foglalkozó Print Copy Kft. ügyvezetője, aki jól ismeri a hibrid és az elektromos autókat is.

Korábban volt plug-in hibridem és az elektromos autózás lehetőségeit is alaposan felmértem. Már részletesen kiszámoltam a költségeket is, ami nem egyszerű, mert egy autó fenntartása messze túlmutat a megvásárláson és a tankolásokon. Ez főként akkor hangsúlyos, ha a járművet egy vállalkozásban használjuk, itt kis túlzással minden forint számít.

Milyen következtetésre jutott, melyik a legjobb hajtásmód?

Azt már eldöntöttem, hogy elektromos lesz a következő autóm, mert az én felhasználási szokásaim mellett egyértelműen gazdaságosabb. A költségek ráadásul kiszámíthatóbbak, azt gondolom, az elektromos hajtásmód kevesebb váratlan kiadást hoz magával, mint egy dízel vagy benzines.

Mikor választaná a hatótávnövelős kivitelt?

Évente 15 és 30 ezer kilométer között autózok. Nem akarok sokat menni, de muszáj. Ha ennél többet autóznék, vagy sokkal nagyobb lenne a hosszabb utak aránya, akkor már a hatótávnövelős kivitelt választanám. Ezen a téren a 350 kilométer számomra a határszám, ha ennyit tud egy elektromos autó, akkor már megfelel. Ez az elektromos Leapmotor B10-es 435 kilométerre képes, tehát akár télen is jól használható, igaz a Hibrid EV kivitel 900 kilométere még ennél is jobban hangzik. Ott a 18.8 kWh-ás akkura 85 kilométeres elektromos hatótávot ad meg a márka, ami lehet, hogy kicsit pesszimista becslés, hiszen a városban csak 12-13 kWh volt az elektromos modell fogyasztása, tehát optimális esetben a hibrid is képes lehet 100 kilométer feletti tisztán elektromos hatótávra.

A Leapmotor B10 közepes méretű SUV, ez a kategória mennyire szimpatikus önnek?

Barátságos a mérete, a hátsó ülések pedig kifejezetten sok helyet nyújtanak. Ugyanakkor nem annyira nagy, hogy nehéz legyen vele a manőverezés. Hosszabb utakra én biztosan a C10-est választanám a nagyobb csomagtartóval, de tartok tőle, hogy a nyaralásra azt is megtöltenénk. A forma abszolút beleillik a mai utcaképbe, látom rajta azokat a finom részleteket, amit szeret az európai piac.

Az, hogy a cég szorosan együttműködik a Stellantis csoporttal növeli a bizalmat a márka iránt?

Nincsenek fenntartásaim a kínai autókkal, viszont a szoros kapcsolat a Stellantis konszernnel biztosan kihat a szervizháttérre és az alkatrészellátásra, és ez nagyon fontos.

Az utastér kapcsán már említette, hogy tágas, de a minősége is megfelelő?

Az anyagok ugyanolyanok, mint a többieknél, jó a minőség, korrekt a kidolgozás. A formák is modernek, és a kezelőszervek -illetve inkább a szoftveres környezet-, kialakítása is átgondolt. Látom az igyekezetet, hogy minden logikus és könnyen elérhető legyen, de annak, aki idegenkedik az érintőképernyőktől, biztosan kell némi tanulási időt. Személy szerint a fizikai klímagomboknak én is jobban örülnék, és az is jó lenne, ha egy másfél literes üvegnek is lenne tárolóhely, bár a félliteresből nagyon sokat bepakolhatunk. A felszereltség bőséges, tetszik, hogy nem tolakodóak az extrák, tehát használható a B10 egészen egyszerű közlekedésre is, viszont az is elégedett lehet, akinek fontos, hogy jól felszerelt legyen az autója. Ma még nem mindennapos extra, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorát külső, 230 V-os áramforrásként használjuk, dícséretes, hogy a Leapmotor B10 erre is képes.

Elektromos és hibrid hajtással is 218 lóerős az autó, és mivel mindkettőt csak az elektromos motor mozgatja, szinte ugyanúgy viselkednek. Elég ez a teljesítmény?

Először egy kicsit lassúnak tűnt a gázreakció, aztán amikor sport módba váltottam meglódult a kocsi, és éreztem a villanyautós dinamikát. A hétköznapi használathoz bőségesen elegendő a komfort mód is, ott a fogyasztás is kedvezőbb. Kiemelném a rugózási kényelmet, még a rossz minőségű vasúti átjárón sem jött zavarba a B10. A 8 másodperces gyorsulás és a 170 km/h-ás végsebesség is bőven elegendő.

Milyen feladatra választaná a Leapmotor B10-et?

Szívesen vennék ilyen autót a kollégáimnak. Környezetkímélő, megfelelő a hatótávja, minden extra megvan benne, amire szükség van, és még a családot is el tudja vinni egy kirándulásra. Remek az ár-érték aránya is, ha pedig újra bevezetnék az állami támogatást, az tovább fokozná a vonzerejét.

TR

A tesztautó adatai:

Maximális teljesítmény:                             218 LE (158 kW)

Maximális nyomaték:                                 240 Nm

Csomagtér:                                                   420 liter

Maximális sebesség:                                    170 km/h

Gyorsulás 0-100 km/h:                                8 s

Kombinált elektromos hatótáv:                 435 km

Alapár (Hibrid Evmagánügyfél ár):          12 990 000 Ft

Fontosabb alapfelszerelések: Első-, oldal- és függönylégzsákok, belsőoldali légyzsák,  adaptív tempomat, sávtartó, holttérfigyelő, kiszállást segítő rendszer, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, LED világítás, 360 fokos kamerarendszer, NFC kulcs, panoráma napfénytető, első csomagtartó, hőszivattyú, áramellátás a jármű akkumulátoráról (V2L)