A szellemi-eszköz menedzsmenttel valamint innovációs tanácsadással foglalkozó Kerko Média Kft. ügyvezetője az AutóCity Zrt. Audi márkakereskedésének új SUV modelljét, a Q3-at próbálta ki benzinmotoros változatban. Az már a teszt első percében kiderült, hogy tökéletes volt az autóválasztás.

Szeretem a német autókat. Megbízhatónak tartom őket, sugárzik belőlük a tökéletességre törekvés. Egy Audiban úgy érzem, hogy valódi autóban ülök, érzem benne a „vasat”, a tartást, a stabilitást. Emellett számomra fontos az autó dizájnja, annyira, hogy a formaterv akár felül is emelkedhet az objektív szempontokon az autó kiválasztásakor. Természetesen ebben a kategóriában, ahol az Audi mozog már nem biztos, hogy kompromisszumot kell kötni, ezen a szinten már megkapja a vevő azokat a szolgáltatásokat amire szükség van a kornak megfelelő szintű közlekedéshez. Az új Q3 formája nekem tetszik, izgalmasak az elöl és hátul is kettéosztott lámpák, szépek a vonalak és az ívek, jók az arányok. Barátságos az összkép, pozitív érzéseket kelt az autó, ugyanakkor első pillantásra is látszik a minőség. Azt sem szabad elfelejteni, hogy az Audikban ott van a magyar innováció és mérnöki tudás is, amire büszkék lehetünk.

A Q3 jelenleg az Audi legkisebb SUV modellje, mire alkalmas ez a karosszéria?

Én Pécsen egy városi kisautóval járok, hosszabb utakra pedig egy nagyobb szedánt használunk. A Q3 ideális köztes megoldás lehet annak, aki egy autót használ. Kipróbáltam a pécsi szűk utcákon és ott is kényelmes volt, viszont az utastér és a csomagtér mérete miatt akár hosszabb utakon, egy család is kényelmesen elfér benne. Gondolom ezért is olyan népszerű most ez a kategória.

Az utastérben is visszaköszön a minőség?

Elég csak megnyomni az ablakemelő kapcsolóját, vagy állítani a szellőzőrostélyokon és máris érezzük, hogy prémiumautóban ülünk. A beltér ugyanolyan letisztult, mint a külső dizájn, és nem ridegen technokrata, hanem van benne egyfajta otthonosság is. Jó minőségűek az anyagok, tetszik a műszerfal textilbetétje, és a nagyméretű kijelzőknek is megtalálták a megfelelő helyet, még a központi képernyő is szépen simul a felületbe. Az ülések kényelmesek, és mivel sportülések, a tartásuk jobb az átlagosnál és az ülőlap hossza is állítható.

A tesztautóba audis mércével mérve kevés extra került, volt-e olyan, ami hiányzott Önnek?

Nem volt hiányérzetem. A fontos biztonsági és kényelmi extrákat megtaláltam. Jó, hogy sok adatot meg tudtam jeleníteni a kormány mögötti kijelzőn is, így még az sem vonta el a figyelmet, hogy a középső nagy monitorra nézzek vezetés közben, mert például a navigációs térkép is megjelenhet mindkét monitoron. Érdekes a kormány mögötti bajuszkapcsolók megoldása. A jobb oldali az irányválasztó kar és balra került minden más funkció. A karok egy része fix, egy része billen, de tekerhető és nyomható kezelőszervek is kerültek rájuk. Amilyen bonyolultnak hangzik mindez, annyira egyszerű kezelni, gyorsan hozzászoktam. A kedvencem azonban az AI alapú beszédvezérlés volt. Elég annyit mondani vezetés közben, hogy fázik a lábam, melegem van, vagy azt, hogy hová szeretnék menni és a Q3-as végrehajtja a feladatot. Én azok közé tartozom, akik szívesen használják a mesterséges intelligenciát. Nagy lehetőségnek tartom, mert megkönnyíti a felhasználó dolgát.

Milyen volt vezetni az Audi Q3-at? Elegendő a legkisebb benzinmotor?

Szeretek vezetni, ezért fontos, hogy jó vezetni az autót, ezzel a motorral is jól mozog a forgalomban. A paraméterei is ezt mutatják, 200 feletti a végsebessége és 10 másodperc alatti a gyorsulása. Az automata váltó Audihoz méltóan teszi a dolgát és a futómű is remek. A fogyasztásán sem látszik, hogy erőlködne, a hosszú távú átlaga 6.4 liter volt, ami jó érték. Én mégis a konnektoros hibridet választanám, mert megszerettem azt a hajtási formát. A benzinmotornak köszönhetően a hatótávot nem korlátozza az akkumulátor kapacitása, ugyanakkor tisztán elektromosan városban képes közel 150 kilométert megtenni. Ez azt jelenti, hogy Pécsen vagy akár az agglomerációban károsanyag kibocsátás nélkül autózhatunk, de egy hosszabb úton sem kell aggódni a töltések miatt.

A hátsó ülést is ki akarta próbálni, ennek mi volt az oka?

Magas vagyok, ezért szinte mindig teljesen hátra tolom az ülést, emiatt sok autóban kevés mögöttem a lábtér. Itt nem volt ilyen gond, sőt csúsztathatóak is a hátsó ülések, így változtathatjuk az utastér-csomagtér arányt, igaz, a csomagtér itt alapesetben is nagyon tágas. Egyébként ritkán ülök hátul.

A tesztautó adatai:

Hengerűrtartalom:                                                      1498 ccm

Maximális teljesítmény:                                             150 LE (110kW)

Maximális nyomaték:                                                 250 Nm

Csomagtér:                                                                488 l

Maximális sebesség:                                                 209 km/h

Gyorsulás 0-100 km/h:                                              9.1 s

Átlagfogyasztás:                                                        6.2/100km

Alapár:                                                                       16 352 540 Ft

A fontosabb alapfelszereltségi elemek: Audi Connect Navigáció és Infotainment, Audi Drive Select, Audi Pre Sense, sávtartó asszisztens, táblafelismerő, virtuális cockpit, elektromos csomagtérajtónyitás, kereszteződés asszisztens, kitérés asszisztens, multifunkciós kormány, csúsztatható hátsó ülések, fűthető első ülések, LED fényszórók és hátsó lámpák.