A hagyományos iskolai kereteken kívüli komplex oktatási programmal kreatív mentorálást nyújtó Életrevaló Akadémia^® ügyvezető tulajdonosa az AutoCity Zrt. legújabb Volkswagen modelljét, Európa egyik legnépszerűbb SUV-ját, a Volkswagen T-Roc-ot próbálta ki.

A családban van hasonló méretű SUV a Volkswagen konszern kínálatából, korábban én is ekkora autót vezettem, most pedig egy szintén Volkswagen csoporthoz tartozó márka, de eggyel kisebb méretű SUV modelljét használom. Szeretem a magas üléspozíciót, az ebből fakadó jó kilátást és utazási élményt. A magasabb futómű városban is praktikus, és az utastér is tágasabb ezekben az autókban, talán ezekben rejlik a népszerűségük.

Az új T-Roc mennyire illik a Volkswagen arculatába?

Megkapta elől és hátul is a lámpák között húzódó fénycsíkot, ami nekem nagyon tetszik, izgalmas lett tőle az autó, ráadásul itt már az emblémák is világítanak. A motorháztető élei és a hátsó kerekek feletti markáns ív sportossá teszi az autót. A tesztautó R-line kivitelű, merészebb a lökhárítója, ami még sportosabbá teszi a karosszériát. A méretek visszafogottak, ezzel az autóval még kényelmesen lehet közlekedni a pécsi belvárosban, vagy a mecseki dűlőkben is.

Az elődmodellhez képest nőtt a T-Roc, az utastérben Ön szerint elegendő a hely?

Elöl természetesen nagyon kényelmes. Úgy látom, hátul is elfér két felnőtt, viszont egy kicsit bezárva érezhetik magukat, mert az oldalablakok is magasan vannak, és egészen szűk a rés a kalaptartó és a tető között. A csomagtér aztán megmagyarázza mindezt, mert szinte hihetetlen, hogy sikerült közel fél köbméteres helyet kialakítani. Még a magas pozícióba helyezett padlóval is elegendő, nem csak a hétköznapokra, hanem egy családi nyaralásra is. Az utastérben kialakított pakolóhelyekből is bőséggel kapott a T-Roc, és USB csatlakozóból is jutott mindenhová.

A tesztautó felszereltsége szinte teljes, volt olyan, ami hiányzott?

Tetszett a vezető előtti nagy LCD monitor és a középső nagyméretű panel is. A váltó karja a kormány mögé került, ráadásul tekerni kell a fokozatokhoz, de ezt nagyon gyorsan megszoktam. A kormány rengeteg gombot kapott, ám ezeket könnyű volt kezelni, minden egyértelmű és logikus. A középső nagy kijelző még mindig megosztó, van, aki nem szereti, de nekem ez a méret kényelmes, jól átlátható. Dicsérendő, hogy egyetlen gombnyomással abba a menübe jutunk, ahol kikapcsolhatóak az egyes asszisztensek, így azok is gyorsan személyre szabhatják a T-Roc-ot, akiket zavar például a sebességhatárokra történő figyelmeztetés. A klasszikus váltókar helyén lévő hangerőszabályzó és üzemmódválasztó közepében egy kis LCD kijelző is van, ez már a prémium kategóriát idézi, csakúgy, mint az ajtók áttört felső borítása mögött felsejlő hangulatvilágítás.

Más területen is érezhető, hogy a Volkswagen már rég túllépte a nevében rejlő népautó kategóriát? Más területen is érezhető, hogy a Volkswagen a prémium kategóriába tart?

Minőségben mindenképpen, ez a T-Roc is remek anyagokból, precíz összeszereléssel és a legújabb vezetéstámogató és fedélzeti rendszerekkel érkezik. Ugyanakkor azokat az értékeket, amelyek mindig is jellemzőek voltak a márkára megtartotta. A megbízhatóság, az időtálló konzervativizmus, a racionalitás jellemző erre a modellre is. A magyar piac ezt különösen értékeli, emiatt népszerű és értéktartó nálunk a márka.

Említette az asszisztenseket, ezek közül melyiket használja szívesen?

A tesztautóban található Head-up display nagyon tetszik, a saját autómban is szívesen látnám. A biztonsági asszisztensek szerintem hasznosak, hosszabb távokon pedig pihentetőek is. Egy külföldi utazás kevésbé fárasztó a jól működő távolságtartós tempomattal, automata fényszóróval és sávtartóval. A világítástechnika nagyon sokat fejlődött, bár csak nappal próbáltuk az autót, de biztos vagyok benne, hogy éjszaka is remekül teljesítenek a fényszórók. A kezelési koncepció is tetszik, a számtalan funkció között is könnyű eligazodni, a kormányról és a központi képernyőről.

Mennyire nehéz ma a fejlesztők dolga azzal, hogy javarészt standardizált elemekből kell egyedit alkotniuk?

Korábban az informatikai szektorban dolgoztam Németországban, és a legnagyobb megrendelőink között ott voltak az autógyárak is, emiatt talán az átlagnál jobban rálátok a területre. Valóban így van, az autóiparban a tervezőknek és a mérnököknek a jövő vízióját kell megalkotniuk, ehhez kell az a fajta kreativitás is, amit az Életrevaló Akadémián^® mi is igyekszünk a szakmai programunkon keresztül előcsalogatni a fiatalokból. Lefordítjuk az élethelyzeteket a fiatalok nyelvére, és játékokon keresztül, interaktív módon modellezzük a megoldás és érték-orientált viselkedési mintákat; így fejlesztjük a problémamegoldó készséget, a kreativitást és egyéb fontos életrevaló készségeket. Pontosan ezek szükségesek az autók tervezése során is ahhoz, hogy például a Volkswagen esetében elkészülhessen ez a T-Roc, ami vélhetően mérce lesz a következő években ebben a szegmensben.

Nem beszéltünk még a hajtásláncról, a tesztautóba a jól bevált 1.5 eTSI motor került.

Szerintem ez a motor minden hétköznapi helyzetben elegendő. Elég erős, takarékos, mindig teszi a dolgát. A hibrid hajtást a fogyasztáson vettem észre, az 5.5 literes gyári adat remek érték. Tetszett a váltója is: azt már tudtam, hogy a Volkswagen DSG-je az egyik legjobb az automaták között, ezt most a T-Roc be is bizonyította számomra. A futóműve is azt nyújtotta, amit vártam, stabil és magabiztos, de nekem talán elég is lenne az egyszerűbb modellek tudása is, nincs szükségem az R-line nyújtotta sportosságra.

Az új T-Roc összességében jól sikerült autó, biztos vagyok benne, hogy az előző modellt követve ott marad az európai eladási listák élén.

T.R.

A tesztautó adatai:

Lökettérfogat:                                              1498 cm3

Maximális teljesítmény:                             150 LE

Maximális nyomaték:                                 250 Nm

Csomagtér:                                                   475 l

Maximális sebesség:                                    212 km/h

Gyorsulás 0-100 km/h:                                8,9 s

Átlagfogyasztás:                                          5,5 l/100km

Alapár (Life – kedvezménnyel):                 11 291 125 Ft

A fontosabb alapfelszereltségi elemek: ESP, Függönylégzsák elöl/hátul, Fáradságérzékelő, Front Assist, City vészfék, LED fényszóró, Sávtartó rendszer, Tempomat távolságtartó automatikával, Kikerülő és kanyarodási asszisztens, Kereszt forgalom figyelő asszisztens, Tolatókamera, Apple Car Play, Android Auto, We Connect Plus