A bőrdíszműgyártó Khoani Kft. ügyvezetője a Renault SUV modelljének full hibrid változatát próbálta ki. A Renault Austral egy benzin és két villanymotoros hajtáslánca még a hibridek közt is egyedi, a Nyitrai Autóház tesztautója emellett négykerékkormányzással érkezett a próbaútra, ám a technológia helyett először egy dizájnt illető következtetés hangzott el.
Az építőipari generálkivitelezéssel foglalkozó Götz és Társai Építőipari Kereskedelmi és Szolgáltató Kft. ügyvezetője a nemzetközi „Év furgonja” díjat elnyert Ford Transit Custom Van-t próbálta ki. Az elektromos és hibrid változatban is elérhető járművet az FX Autóháztól a jól ismert és kedvelt dízel változatban kaptuk meg.
A vendéglátással foglalkozó, Uránvárosban és az Árkádban cukrászdákat és bisztrót üzemeltető családi vállalkozás, az MM-Catering Kft. tulajdonosa az Audi tisztán elektromos hajtású Q4 Sportback modelljét próbálta ki.
Nem volt még Audim, de néhány éve már figyelem őket és azt gondolom, hogy előbb-utóbb én is vásárolok egyet. Tetszik a dizájnjuk, a technológiát a középpontba helyező kisugárzásuk, egyre szimpatikusabb nekem ez a márka. A tesztautó már az első pillanatban jó benyomást tett, méreteiben és hangulatában is megnyerő volt.
Milyen autóval jár?
Lassan másfél éve, hogy nincs saját autóm. Volt egy nagyon sportos, V8-as benzines utazólimuzinom, amit nagyon szerettem. Sosem a végsebessége volt a fontos, leginkább a gyorsulása fogott meg. A világjárvány és az azt követő gazdasági válság, valamint az ellátási láncok problémái az autópiacra is begyűrűztek, és a használtautóárak is magasak voltak, így akkor azt a nagy értékű autót kedvező áron el tudtam adni. Mi vendéglátással, és kereskedelemmel foglalkozunk, ezt a területet is érintette a gazdasági környezet kedvezőtlen alakulása, az autó értékesítésével képződött egy kis tartalékunk is abban a bizonytalan időszakban. Szerencsére nem volt szükség további „megszorításokra”, de az új autó vásárlása mégis elmaradt. Én motorozom, van egy nagyrobogóm, azzal szinte mindent meg tudok oldani Pécsen, a legjobb, hogy szinte bárhol le tudok parkolni. Vidékre pedig egyre kevesebbet autózom, azt megoldom a céges autókkal. Használunk egy plug-in hibridet is, emiatt az elektromos közlekedés egyáltalán nem idegen számomra.
Kedveli is az elektromos autókat? Egy nagy benzines után éles a váltás.
Vannak nagyon jó tulajdonságaik. A hangtalan suhanás, amit ez az Audi kiválóan tud, roppant pihentető, nem is csak a csendes üzem miatt, hanem azért is, mert ez a csend a vezetési stílusra is kihatással van, általában nyugodtabban, megfontoltabban közlekednek az elektromos autókkal.
Pedig a teljesítmény megvan az élvezetes gyorsulásokhoz.
Néztem a katalógusban, hogy 340 lóerős a Q4 e-tron csúcsmodellje, összkerékhajtású és a gyorsulása 5.4 másodperc 0-ról 100-ra. Ez egészen impozáns adat, a havas időben nem is akartam kipróbálni az ismeretlen autóval, de azt így is éreztem, hogy nagyon dinamikus az autó.
Magyarországon még mindig a hatótáv a nagy kérdés. A teszt kezdetén jóval 400 kilométer feletti hatótávot mutatott a Q4 fedélzeti komputere.
Bevallom, hogy én is aggódom a hatótáv miatt. A 0 fok körüli hőmérsékleten a 400 kilométer feletti hatótáv már remek érték, a katalógusban optimális körülmények között ígért 530 pedig szinte mindenre elég. Én mégis a magyaros gondolkodást követve először második autónak venném, holott tudom, hogy nálunk jóval nagyobb országokban is gond nélkül használják a Q4-nél kisebb hatótávú elektromos autókat is. Persze, ha megismertem, utána már valószínűleg első autónak is választanám, de elsőre én is óvatos vagyok.
Pedig a töltési idő is nagyon barátságos, a 77 kWh-ás akkumulátor – megfelelő töltőn – 28 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető.
Ez is bíztató. Ha továbbra is az eddigi ütemben fejlődik a hazai töltőhálózat, akkor valóban át fog alakulni az elektromos autókhoz való viszonyulás. Érdekes, hogy az Audi kifelé nem hangsúlyozza a hajtásmódot, talán csak a hűtőmaszk és a különleges fényszóróbetétek mutatják, hogy nem belsőégésű motoros ez a Q4. A forma jellegzetesen Audi, erőt és dinamizmust sugároz, főként a Sportback kivitel hátrafelé ereszkedő tetővonalával. A mérete ideális, városban is könnyű vele boldogulni, és belül is nagyon kényelmes.
A csomagtérre különösen kíváncsi volt.
Eddig azt tapasztaltam, hogy az akkumulátorok helyigénye miatt az elektromos és plug-in hibrid autók csomagtere kisebb. Nagyon meglepődtem, hogy az Audi ezt mennyire jól megoldotta, ekkora csomagtartóra nem számítottam, ezzel ezen a téren is teljes értékű az autó. Érdekes, hogy az egyetlen kritikát mégis itt tudom megfogalmazni: a rakományrögzítő fülek anyaga és kialakítása szerintem nem illik a Q4 nagyon magas színvonalához.
Az utastérben is elég a hely?
Elöl természetesen pazar a helykínálat, és érdekes módon hátul is jól el lehet férni, pedig az üléseket picit magasabbra helyezték – gondolom a jobb kilátás miatt – de az ereszkedő tető alatt is maradt bőven fejtér. A kidolgozás is a márkához méltó színvonalú, amit talán meg kell szokni, hogy a környezetbarát koncepcióval járó újrahasznosított, öko-anyagok minősége más, mint amit régen megszoktunk.
Extrák tekintetében a 340 lóerős csúcsmodell sokat ad, és erre a tesztautó még rálicitál néhány érdekes kiegészítővel.
Nekem ez a felszereltség komplett, olyannyira, hogy napok kellenének, míg megismerném a valós tudását. A head up display például nekem nem létfontosságú, de a honlapon láttam, hogy a kiterjesztett valóság használatával tovább bővültek a funkciói. A Sonos márkájú hangrendszer is sokat ígér, de ehhez is megfelelő zenei forrás kell, hogy a valós tudását megtapasztaljuk. Nagyon tetszik, hogy az Audi megtartotta a fizikai gombok egy részét. Például a klíma kezelése ezekkel sokkal kevesebb figyelmet von el a vezetéstől, mintha csak az érintőképernyőn lehetne elérni a beállításokat.
Vezetni milyen a Q4 e-tront?
Ahogy már említettem, nagyon megnyugtató, még a pécsi út és forgalmi viszonyok között is szinte stresszmentesen lehet vele közlekedni. A választható vezetési profillal könnyű megtalálni az ideális beállításokat, igaz a teszt alatt az automatikus állásban is mindig optimális volt. A teljesítmény bőségesen elegendő, az összkerékhajtás számomra ma már alapvető, amit az Audi quattro hajtással szerzett tapasztalata tesz még ígéretesebbé. A fogyasztás is barátságos, a hideg időben folyamatosan működő fűtéssel is takarékos volt a Q4. Összességében nagyon jó benyomást tett rám az autó, élhető méretű, jól használható elektromos SUV modellt ismertem meg a Q4 Sportback-ben.
T.R.
A tesztautó adatai:
Akkumulátor kapacitása (nettó): 77 kWh
Maximális teljesítmény: 340 LE (250 kW)
Csomagtér: 520 l
Maximális sebesség: 180 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h: 5.4 s
Átlagfogyasztás (WLTP): 17.03 kWh/100km
Hatótáv (WLTP vegyes): 529 km
Alapár (210 kW): 22 833 330 Ft
A fontosabb alapfelszerelések: Front Assist, City vészfék, Lane Assist sávtartó, Kikerülő és kanyarodási asszisztens, komfort állóhelyzeti klimatizálás, LED lámpák, MMI navigáció plusz, fűthető első ülések, elektromos csomagtérajtó, Audi connect, Audi pre sense, Digitális műszeregység 10,25″ kijelzővel, MMI® rádió plusz
A tesztautót szállította az AutóCity Zrt. Audi Pécs (Pécs, Pécsváradi út 8. Telefon: 72/517-520)
Az AutóCity Zrt. Skoda márkakereskedéséből a Skoda Scala egyedi felszereltségű változatát próbálta ki a villamos kapcsolószekrények gyártásával foglalkozó magyarszéki Faludi és Társa Kft ügyvezető-tulajdonosa, Faludi István. A márka már ismerős volt számára, évtizedek óta Skoda tulajdonos.
